Автомобильные музеи России: путь в тупик.

Ну что, вроде как настроение есть, почему б не заняться такой темой. Специфична, право, но ведь автомобильные музеи всегда имели свою стабильно заинтересованную аудиторию. Начиналось все ещё в СССР с рижских площадок, ну а в 80-е Москва порадовала нас "Ломаковкой" - на тот момент лучшим музеем. Прошло ещё лет двадцать, и вот уже частные музеи стали привычным делом. И все же, посетив с десяток мотор-музеев с редкими и очень редкими экспонатами, я подчас испытываю чувство легкой неудовлетворенности от увиденного. И надо признать, автомузеи очень и очень часто остаются в прошлом. В чем причина? Порочная концепция витрины, как мне кажется. Да и других причин наберется, пусть и менее значительных. Итак, приступим.

1. Красные ленты.

Да-да, они самые -рОдные. Сюрприз, но автомузей тем и отличается от музея изобразительных искусств или просто исторического, что технику хочется пощупать, открыть, иногда даже разобрать. И интерактив здесь, к сожалению, не совсем в помощь. Но сложившиеся музейные традиции а-ля Третьяковка, видимо, не позволяют ограждать автомобили и прочую технику с учетом наиболее оптимальной видимости агрегатов. Особенно грешат этим секции эксклюзивных автомобилей. Хорошо, вам жалко конкретный ЗИЛ/Мерседес/Роллс-Ройс, так поставьте у них пару охранников, которые будут дозированно запускать к ним людей. А уж что плохого в том, чтобы отдать людям на растерзание какой-нибудь "Жигуль", и то не понимаю. Привлекательность музея сразу возрастет в несколько раз. Из последних приятных новинок - концепция музея "Джанкярд" у деревни Цыплино под Можайском. Надеюсь остаться довольным по посещению. Кстати, следует сказать, что та же Московская область иногда располагает вполне себе интересными автомузеями типа черноголовского, но путь туда способен убить любой энтузиазм. Так что, я думаю, мэрам подмосковных городов пора бы начать задумываться о том, что люди могут приезжать к ним не только ради очередного пряника/блюдца/шкатулки.

2. Излишняя помпезность.

Говорим А - скажем и Б. Эта тема в основном касается выставляющих иностранные автомобили музеев. Нет, конечно, мне очень приятно видеть лощеные "Паккарды" и "Бьюики", но ребята, вы серьезно считаете, что это весь американский автопром? Как насчет таких малоизвестных у нас машин, как Ford Pinto, Chevrolet Vega? Не самые удачные автомобили, но это тоже часть истории. Тем более, что купить их в США можно за копейки - пару сотен долларов (а не десятки тысяч), а коллекцию они разнообразят заметно. Кстати, отчасти из-за такой однобокости многие российские автолюбители и думают, что в США до 90-х выпускались только "баржи". То же самое можно сказать по коллекциям европейских автомобилей, малолитражные янгтаймеры при их малой стоимости могут очень хорошо разнообразить коллекцию.

3. Отсутствие концепции.

Сколько раз я посещал автомобильные музеи, столько раз видел зачатки концепции вроде "наши там, их тут", но не полноценное выставочное пространство с интерактивом и материалами для чтения. Говоря о том же американском автопроме, можно сделать акцент на нефтяном кризисе 1973 года, показав статистику продаж, видео из терпящих убытки автосалонов и прибывающие паромы с японскими и европейскими малолитражками, сравнить наглядно размеры одной модели до кризиса и после и пр. Думаю, для многих посетителей это станет приятным сюрпризом. Да, придется урезать коллекцию, но это только в плюс. Лучше один, но грамотно обставленный автомобиль, чем пять одинаковых в кучу.

4. Некомпетентные гиды.
Опять же, касается зарубежного автопрома. Очень часто штатный экскурсовод дальше Википедии заглянуть не может, я уж не говорю про чтение иноязычных материалов. Отсюда множество мифов и легенд вокруг тех или иных автомобилей. Ах да, и "знания" из Top Gear таковыми не являются, по мне это самая отвратная передача с точки зрения качества подаваемого материала.

5.Неоптимальный график работы.

Касается в основном ведомственных музеев типа вазовского, ижевского. Если уж вы открыли музей, так сделайте его общедоступным! Небольшой оффтоп: осенью 18-го мне удалось попасть в музей МГТС. Замечательное место, хороший гид, визуальная часть - и график работы с 9 до 16 понедельник-пятница. Хорошо, музей расположен в колледже, но что мешает выделить его в отдельную структуру и открыть для посещения в другие часы, взимая при этом деньги? Инерция, бюрократизм?

Вот таким получился мой краткий обзор по этой проблеме, ну а каждый из моих читателей может запросто добавить свою точку зрения.

Максим Сахаров только что подписал(а) эту петицию

Максим Сахаров только что подписал(а) эту петицию

Нажмите, чтобы узнать больше: Помогите остановить вырубку сквера, заложенного в 1960 году в Загорянке ветеранами войны!

Posted by Максим Сахаров on 25 ноя 2018, 06:20

from Facebook

Подпишите сейчас 👉Требуем открытого расследования по факту обрушения моста в Приморье!

Золотое ли кольцо?

Немного нескромного ворчания относительно "политики партии" и т д, отчасти навеяно вчерашней вылазкой в Ростов Великий. Есть у нас хорошая привычка на словах развивать туризм, а на деле? Возьмем даже такую казалось бы очевидную вещь, как Золотое Кольцо - города туристической линии в 100-150 км от Москвы. Бывшее когда-то гордостью, ныне оно представляет собой что-то вроде старого веника, который вроде и метет, но далеко не так, как нужно. Итак, приступим к препарированию.
1) Транспорт. Железнодорожная часть его не страдает выверенностью, но электрички и экспрессы в целом обеспечивают подвоз к крупным городам Золотого кольца. Но напомню, на нужна и "мелочь", и тут - бац - перед нами встает проблема банально сесть на автобус. Пунки минус первый: идиотские законы Минтранса требуют ношения с собой паспорта, но даже при его наличии от туриста потребуется сила экстрасенса в угадывании шансов купить билет на автобус. Почему так? А потому что один госорган не может договориться с другим о подаче к перрону большой туристической машины, а не маршрутки. Из этого выносим: всегда быть готовыми к поиску такси, местного или через Яндекс.
2) Внешний вид города. Представим себе типичного туриста, едущего на автобусе с группой в поисках старой России. Что же он видит, въезжая в типичный город Золотого Кольца? Сгоревшие халупы, ужасный самострой на месте деревенских домов, панельные многоэтажки и пластиковые коробки ТЦ/офисов. Догадываетесь о его мыслях? То-то. И если убрать многоэтажки сложно, то потребовать от частников не трогать фасады домов и встраивать ТЦ в "ткань" города не так уж и сложно. Что делать с расселенныии домами? Пусть сносит и застраивает частник, но с соблюдением дизайнерских норм, т.е. низкой этажности и старого дизайна. Отдельно выделю железнодорожные и автостанции: это главный позор некоторых городов вроде того же Ростова Великого. Выход? Только сносить и строить заново по мере износа.
3) Дорожное покрытие. Нет, я не про автодороги (уж их-то стараются держать в хорошем состоянии), а тротуары. Иногда кажется, что времена царизма застыли в том или ином городе навсегда, ибо тротуар может просто отсутствовать. Но даже его присутствие может означать проблему перескакивания через ямы. Я понимаю,бюджет небольшого города не позволяет мостить дорооги гранитом, но банальная заделка ям вполне по карману. Особенно плохая ситуация в частном секторе.
4) Туристический сервис. Его или нет, или он плохой. Тонны откровенной заманухи в пахнущие нафталином краеведческие музеи или бездарные частные типа очередного музея утюга/корзины/сковородки. А вот реально интересные музеи обычно или не могут организовать подвоз посетителей (музей узкоколейки в том же Переславле), или не могут себя прорекламировать. И второй момент - это цены. Как вам 400 рублей только за вход на территорию монастыря ? Или 200 за подъем по гнилым лестницам на башню? Суздаль, между прочим. Коснусь, пожалуй, еще одного фактора: при сугубо отрицательном отношении к РПЦ как структуре веряне все-таки больше склонны следить за состоянием монастырей. К чему я это? Зайдите на территорию краеведческого музея в Перславле или светскую часть Ростовского кремля. Если музейщики так относятся к подопечным объектам, то грош им цена.
Но вот вы удовлетворили пищу духовную, и желудок требует подкрепления? О нет, придется изрядно побегать в поисках заведения с похожим на приличный сервис и умеренными ценами (Ростов, Переславль и Суздаль, это я про вас).
5) Местное население. При всем моем понимании сложной экономической обстановке количество пьяных,попрошаек и халявщиков просто зашкаливает. Каждый считает своим долгом вытянуть из "баагатого маасквича" еще пару сотен рублей. Часто люди поколения 45- не умеют вежливо общаться (тыкание - самое обыденное), единственный способ времяпрепровождения вечера выходных - с бутылкой у остановки автобуса или во дворе. Нет, не они сделали первый шаг в падении уровня ккльтуры, но что мешает сделать хотя бы шажок вперед и осознать, что их жизнь в большей степени зависит от них самих, а не от Путина/мэра/проклятых москвичей и пр?
Вот такой получился рассказ, кто прочитает до конца - молодец, а я все-таки верю, что при своей жизни смогу застать неравнодушных к истории и культуре людей, которые вытащат свой город из вязкого болота проблем.
МПС СССР

Альбом фирменных поездов экс-СССР, издание 3-е

Хорошая новость: у тов. yapet вышло 3-е издание Справочника окраски фирменных поездов экс-СССР.
По сравнению с 1-м изданием альбом вырос в 2,5 раза (сейчас 275 страниц!), возникли отдельные разделы по Украине, Белоруссии, Прибалтике, Молдавии. Появился и ретро-раздел с советскими и постсоветскими вагонами.

Формат PDF, целиком лежит здесь.
Автору спасибо за усидчивость, это очень немаленький труд!

  • Current Mood
    ...

Гагарин. 11.07.2015 (фото)

Ну что ж, вот и ещё одно наше путешествие - в небольшой, но славный город Гагарин. Первое фото сделано вне города, в районе 147-го км, но основная масса - в самом.















































Путешествия Синбада-2. Черусти-Шатура-Белозеро. 12.06.2015

Итак, продолжаю своё рассказ про наши путешествия. И мой взгляд упал на Казанскую ж/д, а точнее - на её егорьевское ответвление. Конечным пунктом московской электрички выступил некий посёлок Черусти (с ударением на первый слог). Недолго думая, я спланировал поездку туда, и в 9:01 серо-красный поезд увёз нас от станции Выхино вглубь Московской области. Ну а в дороге я решил занять фотографированием, и вот что получилось:


Вообще же следует сказать, что пока что Егорьевское направление является наилучшим их тех, где я проезжал. Почему? Да из-за меньшей востребованности. А вследствие этого девственный лес начинается ближе от Москвы, чище воздух, меньше народа и т.д.
Когда наша электричка прибыла в Черусти, салон был почти пустым.

Первый взгляд на вокзал и непременный километровый столб. далеко же мы заехали:


А вот и центральная (!) площадь посёлка:


Гуляем по посёлку:


Нет, это не 1987-й, а 2015 год, но, кажется, машину времени уже изобрели:

А вот здание, где это мероприятие должно было пройти:


Деревянные церкви Руси(с)


Домик в деревне купить не желаете ль?

И поиграем немного в декаданс:

Гжель, 24.05.2015

Добрый день, уважаемые читатели!
Вот и настало время для первой моей заметки в ЖЖ. И я решил, что ей станут воспоминания о поездке в славный город Гжель.

Однако спешу вас разочаровать: в самой Гжели мы таки и не побывали. Как же так, спросите вы? А всё просто: собственно в посёлке Гжель никакого производства и нет. Как мы выяснили у местных жителей, ехать за посудой нужно в посёлок Электроизолятор. И, выйдя на Егорьевское шоссе, мы сели на маршрутку и не мешкая, отправились туда.


Элемент цыганщины:

Надо сказать, сам посёлок произвёл на нас двоякое впечатление: с одной стороны, было явно видно, что местные власти стараются его благоустроить: центральные улицы обзавелись новым асфальтом, аккуратными бордюрами, есть торговый центр, сетевые магазины, а с другой ощущение разрухи не покидало нас, когда мы ходили по окраинам.
Однако время поджимало и, найдя указатель на завод по производству посуды, мы не мешкая отправились туда. К сожалению, нам не удалось попасть на экскурсию - на заводе существует система предварительной записи, причём в основном группами. Однако нам удалось приобрести знаменитую гжельскую посуду, причём весьма недорого (комплект чашка+блюдце стоит около 500 руб.). Советую взять это на заметку, ведь в Москве стоимость такого комплекта в 2, а то и 3 раза больше.
А вот и сама посуда:


После завода мы решили навестить местное футбольное поле

Как видите, стадион в Гжели весьма относительный.
Ну и последний пункт нашего визита - старообрядческая церковь, недавно восстановленная из руин.


К сожалению, обитатели сей церквы оказались людьми неразговорчивыми и в целом неприветливыми, так что нам пришлось довольствоваться малым и фотографировать снаружи.
По поводу транспорта: добирались мы электричкой со станции Выхино, поезда на Гжель ходят довольно часто, заполненность гораздо ниже, чем на рязанском направлении. Да, и не рассчитывайте на местный общепит - еду и напитки лучше брать собой (впрочем, это касается любого посёлка).
Ну вот и всё, надеюсь, мои советы помогут вам. Приятных путешествий.